Волга ГАЗ-21

«Перша серія» ГАЗ-21 (модель 1957 року)

Автомобілі випуску з 1956 по листопад 1958 отримали згодом назву «перша серія» (також, «перший випуск», «із зіркою»).

Частина машин мала двобарвне забарвлення, воно було доступним також на замовлення за додаткову плату. Кількість поєднань кольорів була вельми велика, використовувалися три типи поділу кольорів: дах одного кольору — нижня частина іншого, або — дах і нижня частина кузова до виштамповки на боковині одного кольору — інше іншого; або — дах, виштамповка на задньому крилі і двері одного кольору, решта машини іншого.

«Друга серія» ГАЗ-21 (модель 1959 року)

Автомобілі випуску кінця 1958-самого початку 1959р. прийнято називати «перехідними», а випуск 1959-1962р. «другою серією» («другим випуском»).

Змінилася форма передніх крил на користь збільшення колісних арок, оформлення передка стало в цілому повторювати зовнішній вигляд одного з прототипів 1955 року (так звана «акуляча паща», з 16 прорізами решітки радіатора), відповідно, через зміну облицювання радіатора з'явився новий замок капота. Салон і механічна частина залишилися практично незмінними, хоча поступова модернізація не припинялася.

Після лютого 1959 року зовнішнє і внутрішнє оформлення автомобіля було дещо змінено, з'явилися такі деталі, як: катафоти в склі задніх ліхтарів, нова панель приладів з флокованою верхньою частиною для уникнення відволікаючих водія відображень на лобовому склі і більш багато оформленим приймачем (з вертикально розташованим гучномовцем, закритим тонкою металевою сіткою в декоративній хромованої рамці з силуміну), омивач лобового скла. Як і в будь-якої модернізації, були й інші, малопомітні «неозброєним поглядом», зміни.

Модернізація вузлів і агрегатів автомобіля сталася в 1960 році. Машина отримала сучасну проводку з «мінусом» на масі (до цього на масі був «плюс»). Кузов був посилений за рахунок встановлення спеціальних підсилювачів.

Всього було випущено трохи більше 140 тисяч машин усіх модифікацій. Частина автомобілів «другого випуску», як і «першого», мала з заводу двобарвне забарвлення.

«Третя серія» ГАЗ-21 (модель 1962 року)

В 1962 року машина була знову модернізована, цього разу більш радикально. Модернізовані моделі отримали загальну умовну назву «третя серія». Кількісно вони найбільш поширені.

Повністю змінилося зовнішнє оформлення — з'явилася нова решітка радіатора, прозвана «китовий вус», що складалася з 37-ми вертикальних стійок (згодом такий малюнок решітки застосовувався на багатьох інших легкових моделях ГАЗ); бампери без «ікол» з горизонтальним розподілом на дві половини — нижня пофарбована у колір кузова; з капота зникла фігура оленя і молдинг (ще на пізню «другу серію» оленів ставили рідко, частіше — краплеподібну травмобезпечну декоративну деталь, «краплю»).

Двигун став трохи потужнішим (75 к.с.), важільні амортизатори замінені на телескопічні, з виробничої програми була прибрана версія з АКПП. Салон був дещо модернізований — змінено оформлення, з'явилися нові більш довговічні матеріали для обробки (шкірзам — повінол для стелі, нова вовняна тканина для диванів).

Двоколірне забарвлення «із заводу» практично не зустрічалася на автомобілях «третьої серії», за винятком таксі з дахом контрастного кольору (зазвичай червоного або жовтого) — так іноді фарбували .автомобілі, які надходили в такоспарки, що пройшли капремонт на ремзаводі. Серед таксистів такі машини мали прізвисько «червона шапочка»

На ранніх автомобілях цієї моделі водостоки були короткими, як на II серії. Пізніше (приблизно з 1963) на машинах звичайної комплектації з'явилися довгі водостоки, які доходять до задніх крил, а поліпшеної — такі ж, але трохи обрізані для установки поясного молдинга.

Крім того, з 1962 перейшли на міцнішу суцільну боковину кузова, натомість більш ранньої, звареної з окремих деталей (цей перехід відбувся ще тоді, коли машини випускалися в оформленні II серії).